Наиболее полный календарь спортивных дат и событий

Регалии: Чемпион Европы (1932); победитель Гран-при Триполи (1928); 2-кратный победитель «Милле Милья» (1930, 1933); 2-кратный победитель «Турист Трофи» (1930, 1933); 2-кратный победитель «Тарга Флорио» (1931, 1932); 2-кратный победитель Гран-при Италии (1931, 1932); победитель Гран-при Монако (1932); победитель Гран-при Франции (1932); 2-кратный обладатель Кубка Чано (1932, 1933); обладатель Кубка Ачербо (1932); победитель Гран-при Туниса (1933); победитель гонки «24 часа Ле-Мана» (1933); победители Гран-при Германии (1935); победитель Гран-при Белграда (1939).

Родился 16 ноября 1892 года в Кастель де Арио, Ломбардия (Италия).

Тацио Нуволари начинал заниматься мотогонками, но в 20-е годы решил перейти в автоспорт. Одержав победы на полулюбительских гонках, в сентябре 1925 года он выехал на автодром Монцы, чтобы пройти отбор в команду Alfa Romeo. Однако Тацио подстерегла неудача - из-за прокола покрышки машина вылетела с трассы.

Полтора года Нуволари торговал автомобилями и накопил средства на то, чтобы основать собственную команду. В марте 1928 года он выиграл свою первую крупную гонку Гран-при Триполи.

После этого успеха руководство Alfa Romeo все-таки пригласило Тацио, и он выиграл итальянскую гонку «Милле Милья» и «Турист Трофи» в Белфасте.

В следующем году Нуволари победил в «Тарга Флорио» и на Гран-при Италии, а в 1932-м 40-летний гонщик получил целую россыпь призов. Он выиграл Гран-при Монако, Италии, Франции, еще раз первенствовал в «Тарга Флорио», завоевал Кубок Чано и Кубок Ачербо.

Тацио пригласил на прием сам Муссолили и даже сфотографировался со знаменитым гонщиком на фоне Alfa Romeo. Высокое покровительство помогло Нуволари, когда он вступил в сговор с соперником, главным судьей гонки и владельцем лотерейных билетов и заработал на этой махинации больше миллиона лир. Несмотря на то что член заводской команды Энцо Феррари (еще не владелец команды) поднял страшный шум, «невинная шалость» с лотерейными билетами сошла всенародному любимцу с рук.

В апреле 1934 года Тацио попал в самую тяжелую в карьере аварию. Он получил сотрясение и множественные переломы, и многие решили, что Нуволари пришла пора завершить карьеру. Тем более что итальянские автомобильные фирмы Alfa Romeo, Maserati, Bugatti отошли на второй план с появлением немецких Mercedes-Benz и Auto Union, управляемых такими звездами, как Ханс Штук, Рудольф Караччиола, Манфред фон Браухич, Бернд Розмейер.

Однако Тацио и не думал уходить - через два месяца после аварии он вышел на старт гонки в Берлине, несмотря на то, что его левая нога была закована в гипс.

В июле 1935 года Нуволари принял участие в Гран-при Германии, и эта гонка стала самой яркой вехой в его биографии. На трибунах Нюрбургринга собралось более 200 тысяч зрителей, присутствовал сам Адольф Гитлер. Все ожидали очередной победы «серебряных стрел» Mercedes-Benz или «белых бестий» Auto Union.

После прохождения четверти дистанции в гонке осталась единственная Alfa Romeo под управлением Тацио, но он шел всего лишь шестым. За четыре круга до финиша маэстро неожиданно вышел на второе место с отставанием в 64 секунды от фон Браухича. За два круга до финиша гандикап немца составлял уже 32 секунды, за полкруга - 5 секунд, и в этот момент задняя покрышка 486-сильного Mercedes-Benz лопнула. Стадион разом умолк, и Нуволари первым пересек черту в полной тишине.

В 1937 году Тацио пережил смерть 19-летнего сына, его машина дважды загоралась во время гонок. В апреле 1938-го объявил о завершении карьеры и все же еще полтора сезона выступал за Auto Union, победив в Монце, Донинггоне и на Гран-при в Белграде, последней перед Второй мировой войной гонке.

Нуволари снова вышел на старт 12 мая 1945 года и еще пять лет на равных сражался с молодыми пилотами.

Скончался 11 августа 1953 года в Мантуе, Ломбардия (Италия). На его памятнике начертано: «Последнему из великих пилотов. Первому из современных».